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代表臨沂零擔(dān)物流的兩個不同走向。第三個標(biāo)志就是臨沂方圓五百公里以內(nèi)的人才深深地被臨沂零擔(dān)物流吸引過來了，其中有托運部的老板，也產(chǎn)生了一個特殊的組織——裝卸隊。關(guān)于裝卸隊是怎么出現(xiàn)的，沒有也不可能有什么官方的、翔實的資料記錄。印象中的裝卸隊最早混跡于零工市場，托運部很排斥，稱之為“懶漢市場”。也就是這樣的懶漢市場，改變了臨沂零擔(dān)物流的方向，裝卸作為物流活動一個必不可少的的環(huán)節(jié)從其中分離出來，從此走向了雜亂、無序和失控。臨沂零擔(dān)物流本應(yīng)該有幾家物流公司能夠形成像德邦物流一樣的全國性的物流網(wǎng)絡(luò)卻失之交臂。我們通常理解的供求關(guān)系是需求決定供給，其實經(jīng)濟(jì)學(xué)界還有一種看法：短期看需求，長期看供給。什么意思？短時期內(nèi)，市場經(jīng)濟(jì)的經(jīng)濟(jì)活動，需求上升，引導(dǎo)長期投資轉(zhuǎn)向短期投資，資本的流通抑制了真實投資。舉例說明吧！蘋果手機。在蘋果手機出現(xiàn)之前，不存在市場需求，而在蘋果手機出現(xiàn)之后，我們內(nèi)心對于智能機的巨大需求被調(diào)動出來了。裝卸隊長期守株待兔，臨沂零擔(dān)物流追求短期利益最大化，終于向裝卸隊投降了，臨沂零擔(dān)物流只有數(shù)量沒有質(zhì)量，陷入了低門檻、同質(zhì)化和急功近利的泥淖。從表面上看，臨沂零擔(dān)物流細(xì)化分工，集中精力于管理，實際上臨沂零擔(dān)物流割裂了管理流程，更談不上優(yōu)化管理流程，如同邯鄲學(xué)步，亦步亦趨，終不能奔逸絕塵。

       臨沂零擔(dān)物流市場第二次重大的場址變遷是從2012年夏天開始的，直到今天也沒有塵埃落定。天源國際物流園擴建三期工程；蘭華集團(tuán)放棄曹王莊北區(qū)、南區(qū)，聯(lián)手軍區(qū)營房，成立了蘭華營房物流；永興物流絕大部分托運部搬到了蘭田軍聯(lián)物流；新永興物流籌建；金海匯物流配載站隱居于西外環(huán)之側(cè)；榮慶物流規(guī)劃臨沂物流配載市場。裝卸隊再也不是三五個老鄉(xiāng)就能夠組成的裝卸隊，而成了裝卸公司。托運部再也不是當(dāng)年的兩間小房子、三輛小單排車、三五個裝卸工的托運部，而更愿意自稱其為物流公司，哪怕營業(yè)執(zhí)照登記的還是托運部。新來的裝卸工關(guān)注的核心問題不再是吃住，他們在應(yīng)聘的時候最關(guān)心的問題基本上涵蓋貨物的重量、每天工作時間、有無帶薪休假等方面。物流公司漸漸地成了鐵打的營盤，而新來的裝卸工則流水一樣的換了一撥又一撥，物流公司甚至來不及培訓(xùn)一個合格的裝卸工。裝卸公司的老板真的是巧舌如簧，一根稻草說成金條，無數(shù)人到臨沂看到的第一張招聘廣告就是裝卸公司貼在街角巷陌的《物流公司直聘》，而卻每每想起夏衍的《包身工》。裝卸公司一般會在裝卸工身上抽成25%~30%，也就是說卸一輛9.6米的高欄車，卸車費是120元，而裝卸工最終只能得到90元。當(dāng)中的差價30元，有沒有作用于臨沂零擔(dān)物流，有，顯然，這只是提高了臨沂零擔(dān)物流的管理成本，而沒有優(yōu)化管理流程，換一句直白的話來講，這造成了成本浪費。

       有人或者會問，如果沒有臨沂物流市場場址變遷，臨沂零擔(dān)物流的裝卸工工資會不會上漲？可以肯定的是，會！但是絕對不會那么劇烈，而是會以一種溫和的方式逐步演變，也就是說留給臨沂零擔(dān)物流的時間更長一點，機會更多一點。我從來不否認(rèn)臨沂零擔(dān)物流裝卸工的工資應(yīng)該上漲，我只是在質(zhì)疑上漲的速度過快。以臨沂到棗莊的專線為例，9.6米的車，按照最優(yōu)比例裝車，20噸60立方，12噸*70元/噸+48立方*25元/立方=2040元。我認(rèn)為重貨至少密度要比水大，水的密度是1噸/立方；泡貨至少要比棉紗密度小，棉紗1噸/3立方。我取值重貨1噸/立方，泡貨1噸/6立方，12噸重貨12立方，8噸泡貨48立方，12+8=20,12+48=60。棗莊的價格是重貨70元/噸，泡貨25元/立方。臨沂到棗莊100公里，租車9.6米1000元。裝卸公司報價裝卸費180元，卸車費120元；物流公司自己裝卸，3個裝卸工裝車每天360元，卸車90元。臨沂房租平均每天200元，棗莊房租平均每天40元。開票員工工資70元。我們小心翼翼，我們沒有貨損，可是我們留給管理的費用是多少，我們有沒有計算過管理成本，沒有成本管理的臨沂零擔(dān)物流能夠走多遠(yuǎn)？

       劫波未盡的臨沂零擔(dān)物流讓人無限遐想。久隆物流的王宏偉兄曾經(jīng)分析：“現(xiàn)在的工人跟十年之前比，最顯著的一個變化是學(xué)歷的提高。十年之前工人學(xué)歷普遍是小學(xué)畢業(yè)，如今是高中畢業(yè)，這中間至少有六年的時間差距，也就是說每個工人一生的工作時間至少縮短了六年，企業(yè)不但要付出這六年的時間成本，更要為國民體質(zhì)下降買單?！蔽飰褎t老，任何事物的發(fā)展都離不開自然規(guī)律，傳統(tǒng)的臨沂零擔(dān)物流有一天也會走向衰亡，可是我們也欣喜地看到臨沂迪邦物流自己做了標(biāo)準(zhǔn)籠，興華物流把航車（航吊）搬進(jìn)了大棚底下，山東高速集團(tuán)對外出租標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，臨沂物流人在力挽狂瀾。我認(rèn)為在人口紅利消失的現(xiàn)狀下，臨沂零擔(dān)物流的出路不外乎三點：一、忠臣良將自己造，人才質(zhì)量轉(zhuǎn)化為人才數(shù)量，有意識地把人員培訓(xùn)和引進(jìn)人才有機結(jié)合起來，鍛煉出適合臨沂的物流人才來；二、引進(jìn)高科技的設(shè)備，解放人力資源，比如臨商銀行和民生銀行的自助開票機；三、不斷地優(yōu)化物流流程，轉(zhuǎn)移人力資源成轉(zhuǎn)移人力資源成本壓力。

       或許有一天，傳統(tǒng)的臨沂零擔(dān)物流真的會像我們想象的那樣進(jìn)行了一場革命，完成了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與升級，與互聯(lián)網(wǎng)思維高度接軌?？墒?，那時候的臨沂零擔(dān)物流還是今天的零擔(dān)物流嗎？

                                                                                                                                          2019年6月18日